ex Jugoturbna
«На 2007 год мы заключили контракт с компанией MiD 3. Maj на поставку компонентов для главных двигателей Sulzer 7RTA-48T-B, всего 6 конструкций. Поставка будет осуществляться последовательно с апреля по декабрь 2007 года. С MiD 3. Ведутся переговоры о предложении на производство компонентов для нового двигателя в их производственной программе, RTA-50 flex с прямым впрыском («common rail») »
Внутренняя газета «Адриадизель» (2007 г.)
«Был подписан контракт с компанией« Коридор », представляющей компанию« Электродинамика »из Москвы, на оценку состояния двигателя 12 ЗВ 40/48 на Курской и НП Смоленской АЭС. Выполнение работ продолжается. Для «Атомтехнопрома» мы курируем ввод в эксплуатацию 12 ЗВ 40/48 в Нововоронежском национальном парке ».
Внутренняя газета «Адриадизель» (2010 г.)
«В середине сентября 2007 года на атомной электростанции Темелин в Чешской Республике вышел из строя двигатель 12ZV40 / 48, который был поставлен польским производителем Zgode.
Чешская сторона связалась с Adriadiesel по поводу необходимости, то есть возможности срочной поставки нового двигателя. По согласованию с нашим российским партнером, владельцем 6-го двигателя 12ЗВ40 / 48, который у нас в процессе ревитализации, мы предложили им то же самое. В этой связи чешская делегация посетила наш завод и ознакомилась с рассматриваемым двигателем. В то же время в нашу техническую команду входят И. Янкович,. Белобаба и З. Томичич посетили АЭС Темелин, осмотрели поврежденный двигатель и согласовали технические детали возможной работы ».
«Внутренняя газета Адриадизель» (2007 г.)
В 2010 году мы начали проект по ревитализации шести дизельных двигателей Zgoda-Sulzer 6ZL40 / 48 для новых 3-го и 4-го энергоблоков атомной электростанции Моховце в Словакии. Во второй половине 2010 года и первой половине 2011 года двигатели были полностью модернизированы на заводах Adriadiesel и отправлены обратно в национальный парк Моховце.
Из-за требований рынка и развития производства Adriadiesel пришлось продолжать развивать свой продукт в ногу со временем, поэтому появилась новая версия собственного двигателя под названием «Adria 40S», который был улучшен по сравнению с его предшественником «Adria 40» с точки зрения мощности и расхода топлива. и различные стандарты, созданные в период разработки нового продукта.
Adriadiesel производит собственный вспомогательный двигатель по собственной лицензии и по собственной конструкции. Название этого двигателя — «Адрия 40». Помимо производства, он также продает запасные части и услуги по обслуживанию собственных двигателей. Adria 40 соответствует всем необходимым стандартам и пока что зарекомендовала себя как продукт, на который можно положиться.
В этот день еще в 1988 году компания Юготурбина поставила один из своих двигателей под обозначением 12 ZV 40/48 для нужд заказчика «Атомэнергоэкспорт Москва». Компания до сих пор существует под названием Adriadiesl и продолжает успешно заниматься производством вспомогательных двигателей.
После производства первого двигателя SULZER 12 ZV 40/48 в 1976 году производство пошло по восходящей траектории, и к концу 1977 года были произведены еще два вспомогательных двигателя SULZER с обозначением 12 ZV 40/48. Производство по лицензии SULZER продолжалось много лет, и Adriadiesel по-прежнему остается одним из ведущих поставщиков запасных частей для ремонта двигателей.
Еще в 1976 году в Хорватии, а точнее в городе на четырех реках Карловац, по лицензии SULZER был произведен первый вспомогательный двигатель с обозначением 12 ZV 40/48, а в Карловаце до сих пор существует компания Adriadiesel, которая занимается техническим обслуживанием и поставкой запасных частей. этого двигателя, а также всех произведенных после него.
«Помимо производственной программы, завод Эдварда Карделя из Карловаца производит дизельные двигатели DMT мощностью семь лошадиных сил. Сельскохозяйственные и рыболовные кооперативы получают 40-процентную скидку от продажной цены ».
«Виесник», 30 мая 1952 года.