Автор: adriadsnew

Недавно на локомотив был установлен 10-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 100 000 лошадиных сил. Поскольку 99% локомотивов в Америке являются дизель-электрическими гибридами, локомотив серии GE Evolution «вмещает» около 5000 галлонов дизельного топлива. Топливная эффективность поездов измеряется в тоннах-милях, а длина поездов дает разные результаты. Например, в 2009 году поезда CSX достигли средней скорости 468 миль на галлон на тонну, что означает, что поезда могут путешествовать куда угодно с 6 000–16 000 тонн топлива. Тепловоз, который сейчас находится в эксплуатации, показывает многообещающие результаты.

В прошлом году продажи дизельного топлива были небольшими. Процветающая экономика США установила лимит на добычу нефти. Лимит на производство нефтяного топлива значительно увеличит продажу дизельного топлива, и, конечно же, в следующем году ожидается рост цен. «Нам повезло с низкими ценами на дизельное топливо за последние пару лет, но в следующем году мы будем ориентироваться на более высокие цены», — сказал Фил Флинн, аналитик Price Futures Group Chicago (PFGC).

Недавно был выпущен видеоролик, демонстрирующий зажигание очень старого двухтактного дизельного двигателя швейцарской производственной компании Sulzer. Двигатель восходит к началу 20 века. Несмотря на солидный возраст, двигатель отличной конструкции, очень мощный и экономичный. Сегодня он горит как в первый день, но, к сожалению, очень вреден для окружающей среды. Этот большой двигатель весит около 15 тонн и имеет мощность 100 лошадиных сил. К сожалению, информации о двигателе немного, так как ремонт и испытания все еще продолжаются.

Hyundai Heavy Industries (HHI), Samsung Heavy Industries (010140.KS) (SHI) и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) изо всех сил пытаются поставить цели на следующий год. Три перечисленные верфи могут пострадать из-за условий ведения бизнеса в 2017 году, особенно с точки зрения финансов. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) хочет в следующем году добиться такого же успеха, как и в этом году, с доходом примерно в 6,2 триллиона долларов. Предполагалось, что верфь получит заказы на сумму 10,8 трлн долларов, но они были отложены до июня. Как и DSME, Hyundai Heavy Industries (HHI) также планирует достичь своей цели на следующий год, оценив ее стоимость в 9,5 триллиона долларов. HHI, DSME и SHI прогнозируют несколько убытков в следующем году. Верфи заработали около 1,9 трлн долларов. 1997 и 2017 годы могут быть похожими.

Izašao je iz Hyundai Mipo brodogradilišta u Ulsanu u Južnoj Koreji. Novoizgrađeni brod je prvi koji se pokreće na metanol. U Lindanger je instaliran Hyundai –-B;W 6G50ME-9.3 ME-LGI dvotaktni motor od 10.320 kW koji se može pokretati pomoću metanola, lož-ulja, dizelskog goriva i plinskog ulja. Lindanger je prvi od 7 brodova u seriji koji će biti ovlašteni od kompanije Waterfront Shipping krajem 2016. godine. Širina: 32,2 m Dubina: 19,1 m Puna nosivost broda: 49.999 dwt Brzina: 15,8 čvorova Glavni motor: Hyundai –-B;W 6G50ME-9.3 LGI Snaga: 10.320 kW pri 100 o/min

Два парома, которые отправятся в Данию и Швецию, будут задействованы до конца 2017 года. Сухие доки Öresund в Ландскруне, Швеция, были выбраны для модернизации двух паромов. Теплоходы Tycho Brahe и M / F Aurora будут оснащены батареями 4,16 МВт в феврале 2017 года. Когда аккумуляторы разряжены, они заряжаются на станциях, и за очень короткое время заряжается около 1200 кВтч электроэнергии. Корабль заряжается при входе в порт. За 20 активных минут перехода с первого порта на следующий аккумуляторы разряжены на 30%. Общая емкость аккумуляторов на каждом пароме составляет 4160 кВтч. Паромы будут курсировать между Данией и Швецией исключительно на батарейках, перевозя около 7,4 миллиона пассажиров и 1,9 миллиона автомобилей ежегодно.

Поездка на автобусе расслабляет, когда дело доходит до лыжного сезона. Во многих регионах сезон 2016/17 это уже началось. Сотни и тысячи любителей зимних видов спорта направляются в горы, многие из них едут на автобусе. Автобусы MAN оснащены детально, от лыжных стоек до шин высочайшего качества. Чтобы пассажиры могли добраться до места назначения, компания и водители должны быть готовы. Рольф Лехнер, инструктор MAN ProfiDrive, обучает водителей безопасным условиям. Для целей обучения достижение высокой концентрации и следование правилам так же важно, как и знание технологии автомобиля. На новых моделях автобусов MAN установлены дизельные двигатели с новейшими компонентами. Автобусы часто проверяются и сегодня высоко ценятся.

Джо Адамс из Сиднея опубликовал свою работу, которую он называет «Рождественский подарок в последнюю минуту». «Бриз» была старой лодкой в ​​очень плохом состоянии, которую Джо Адамс переделал, восстановил и вернул на настоящую воду. Корпус сделан из нержавеющей стали, имеет особую конструкцию, отлично подходящую для достижения скорости. Паруса прочные и в отличном состоянии. Breeze оснащен дизельным двигателем Witchard Marine (WM) мощностью 50 лошадиных сил. Двигатель, обновленный в начале 2016 года, прошел множество испытаний и замен компонентов. Стоимость лодки оценивается в 30 000 долларов.

«Зоря-Машпроект» объявил о начальных этапах испытаний газотурбинных двигателей мощностью 32 МВт в Николаеве, Украина, где двигатель будет подвергнут сложным и подробным испытаниям, чтобы «зарекомендовать себя» среди двигателей с новыми разработанными компонентами. Общая надежность и долговечность важны. КПД двигателя 32 МВт на 2,5% выше, чем у его предшественника мощностью 25 МВт. Повышение эффективности было достигнуто за счет создания новых и более прочных компонентов и материалов. Компания заявила, что, когда производство двигателя мощностью 32 МВт будет завершено, окончательные результаты дадут более четкую картину, которая поможет ей создавать будущие модели.

EthosEnergy выиграла тендер на заключение 7-летнего контракта, который включает в себя эксплуатацию, техническое обслуживание и установку турбин. Контракт был подписан с Rockland Capital на электростанцию ​​в Мичигане, и его основной целью будет установка турбины GE 7E.03, работающей на природном топливе. Цель контракта — нести ответственность за полный уход за турбиной, а также за ее контроль и техническое обслуживание. Вице-президент по эксплуатации и техническому обслуживанию Чарли Хук сказал: «Технология более продвинутая, мы будем производить больше энергии, чем в среднем по отрасли, поэтому мы знаем, что электростанция будет работать дольше и эффективнее». Турбина оптимизирована, потребляет мало топлива и является одной из лучших в Мичигане.