Автор: adriadsnew

Конференция COP21 по проблемам климата, состоявшаяся в Париже в конце 2015 года, поставила проблему изменения климата во главу угла международных и экономических усилий. Водород и топливные элементы являются частью решения климатического кризиса и могут стать краеугольным камнем будущих энергетических и транспортных систем.

Ключевые отрасли, такие как нефтеперерабатывающие заводы, производство аммиака, производство стекла, пищевая промышленность, производство стекла, металла и электроники, используют водород на протяжении десятилетий. Фирма по исследованию рынка Markets ожидает, что текущий рынок водорода вырастет с нынешних 118 миллиардов долларов до 152 миллиардов долларов к 2021 году. В последние десятилетия экономические и экологические преимущества водорода побудили многих содействовать развитию водорода в качестве энергоносителя. В сочетании с кислородом в топливных элементах (устройствах электрохимического преобразования энергии) водород может производить безуглеродную электроэнергию и тепло и воду в качестве единственного побочного продукта. Водород — это чистая и эффективная альтернатива традиционным ископаемым видам топлива, которым он обладает в изобилии.

Автомобили остаются одной из самых привлекательных областей для применения топливных элементов, хотя это применение вызывает наибольшие проблемы с технологической и экономической точки зрения, поскольку использование водорода в качестве топлива для выработки энергии или запуска сталкивается с рядом проблем.
А именно, водород не является основным естественным источником энергии, но он является энергоносителем, таким как электричество, которому требуется внешний источник энергии для отделения атомов водорода от других атомов в сложных молекулах, таких как вода, углеводороды или биомасса. Сегодня более 95% водорода получают из ископаемого топлива с помощью процессов с высоким содержанием углерода, но уже начинают появляться альтернативные технологии производства, среди которых, в частности, водный электролиз обеспечивает многообещающий способ производства зеленого водорода — водорода, производимого с помощью возобновляемых источников энергии с низкими выбросами углерода. — и способствовать интеграции возобновляемых источников энергии в систему производства энергии.
Помимо водного электролиза, решение для более широкого использования автомобилей на топливных элементах может заключаться в скоординированном инвестиционном подходе между участниками инфраструктуры, производителями автомобилей и государственными органами на глобальном и местном уровнях, который обеспечит синхронизированную систему производства и распределения водорода и продажи топливных элементов. решит проблему взаимозависимости этих двух секторов, т. е. инвестиций в заправочные станции на топливных элементах и ​​инвестиций в производство автомобилей на топливных элементах. Инициатива H2Mobility в Германии и аналогичные проекты в Японии и Калифорнии являются хорошими образцами для подражания для таких усилий.

В 2015 году объем мирового рынка судовых дизельных двигателей составил 33,43 миллиона киловатт, что на 10,2% больше, чем в предыдущем году. Мировое производство судовых дизельных двигателей в основном сосредоточено в Китае, Японии и Южной Корее. Южная Корея в основном производила низкооборотные дизельные двигатели, а Китай и Япония в основном производили среднеоборотные двигатели.
В 2015 году благодаря росту производства судов производство судовых дизельных двигателей в Китае увеличилось на 15,1% до 16,99 миллионов киловатт, из которых 41,2% приходились на низкоскоростные, 40,1% на среднескоростные и 18,7% на высокоскоростные судовые двигатели.
В Китае большинство судовых дизельных двигателей производится по патентным лицензиям. В области низкооборотных двигателей доминируют MAN, Wärtsilä и Mitsubishi Heavy Industries; в среднем сегменте Wärtsilä, MAN и Caterpillar имели совокупную долю рынка 82%, в то время как бренды высокоскоростных автомобилей в основном включают MTU, Deutz, MWM, SACM, Pielstick, Ruston и Paxman.
Рынок судовых дизельных двигателей в Китае довольно молод и недостаточно развит с точки зрения производственных технологий и возможностей для исследований и разработок. В результате большая часть высокотехнологичной автомобильной продукции по-прежнему зависит от импорта. В 2015 году Китай импортировал судовые дизельные двигатели на 1,07 миллиарда долларов и экспортировал 94,95 миллиона долларов, при этом дефицит составил 970 миллионов долларов.
На китайском рынке тихоходных двигателей доля компаний Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel и Yichang Marine Diesel Engine составила около 95,9%, на рынке среднеоборотных дизельных двигателей Weichai Heavy Machinery и CSSC Marine Power имели долю 58,9%, в то время как входят в число производителей высокоскоростных дизельных двигателей, в первую очередь Weichai Heavy Machinery, Shaanxi Diesel Engine Heavy Industry и Henan Diesel Engine Industry, из которых Weichai Heavy Machinery занимает около 26% рынка.

В целях повышения конкурентоспособности на рынке судовых дизельных двигателей крупные китайские производители работают над разработкой новых продуктов.
В отчете ReportBuyer о маркетинговых исследованиях выделяются следующие области:
размер рынка и конкурентная среда судовых дизельных двигателей в мире и в Китае;
импорт и экспорт;
операции и разработки в Китае, возможности исследований и разработок и стратегии развития 7 глобальных и 16 китайских судовых дизельных компаний.

Tesloop, калифорнийская компания, предлагающая транспортные услуги на электромобиле Tesla, начала работу с Tesla Model S в июле 2015 года, которая на сегодняшний день преодолела 200 000 миль (более 320000 км). Tesloop начала перевозить клиентов из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас, а сегодня расширяет свои связи и маршруты и может предоставлять надежную информацию о транспортных средствах из первых рук.
Сайт Techcrunch связался с сотрудником Tesloop по поводу автомобиля. Сотрудник Рахул Соннад объяснил, что большая часть километров была пройдена по шоссе в режиме автопилота, и Tesla уверяет, что это не играет никакой роли. Соннад сказал, что аккумулятор Model S разряжен всего на шесть процентов при ежедневной зарядке до полной емкости, в то время как рекомендованное значение по умолчанию Tesla составляет 90 процентов.
Однако с автомобилем возникли некоторые проблемы. Во-первых, после 30 000 миль автомобиль сообщил Tesla о малой мощности двигателя. Сотрудники Tesla быстро приехали и заменили передний двигатель.
Еще одна интересная проблема возникла после 200 000 км пробега. Индикатор дальности неверно предсказал оставшиеся мили, в результате чего автомобиль отключился незадолго до истечения миль. Тесла объяснил, что это связано с изменением состояния химических веществ в батарее, вызванным большим пробегом. Проблему можно было решить, обновив программное обеспечение автомобиля, которое не было готово в течение нескольких месяцев, поэтому Tesla решила проблему, заменив аккумулятор и дала нам представление о потере емкости после 200 тысяч миль.
Единственная стоимость владения Tesloop составляла 190 долларов на замену 12-вольтовой батареи и примерно 2500 долларов на шины, в то время как восьмилетняя гарантия Tesla покрывала все остальное. Соннад отметил, что Tesloop даже не пришлось менять тормоза после 200000 миль.

Два новых корабля, спроектированных Wärtsilä Ship Design, были доставлены во вторую неделю сентября Wuchang Shipbuilding Industry Group в Китае. Поставка этих двух кораблей принесла успех Wärtsilä Design. Контракт на все 6 судов был подписан еще в 2012 году. Wärtsilä получила положительные отзывы от пользователей, которые используют все 6 судов для важных операций. Лодки AHTS спроектированы в соответствии с конструкцией VS 4612 от Wärtsilä Ship Design, и все они соответствуют указанным требованиям. Лодка имеет особую конструкцию и оптимизированный корпус для облегчения навигации, что приводит к снижению расхода топлива.

Корпорация Wartsil объявила, что будет участвовать в совместном проекте по созданию автономных транспортных кораблей. Проект улучшит технологию, чтобы представить автономный судовой транспорт как жизнеспособный вариант для снижения затрат и контроля. Технология будет включать искусственный интеллект, робототехнику и удаленный доступ к кораблям. Проект финансируется финским инвестиционным агентством Tekes, а основными корпоративными инвесторами являются Rolls-Royce, Cargotec, Ericsson, Meyer Turku и Tieto. Первоначальная идея — разработать такую ​​транспортную систему для Балтийского моря к 2025 году.

Вольфганг Мак, вице-президент по развитию бизнеса в Capacitor Sciences, утверждает, что технология литий-ионных аккумуляторов достигла 87% максимальной плотности хранения энергии на элемент, проданный для коммерческих целей, и сомневается в будущих инвестициях в них. Он провел исследование после того, как заметил презентацию Tesla, в которой было написано, что емкость батарей удваивается каждые десять лет, и Илон Маск также заявил, что емкость батарей увеличивается примерно на 8-9% каждый год. ). Исследование Вольфганга Мака показывает, что в период с 1995 по 2005 год он действительно увеличился вдвое, но с 2005 по 2015 год это было не так, как он говорит, мощность увеличилась только на 16,6%. Мак утверждает, что технология солнечных панелей и аккумуляторов почти достигла своего пика, добавляя, что следует рассмотреть альтернативы, включая суперконденсаторы.

MAN Diesel и Turbo объявили о новой программе, которая обеспечит устойчивость компании. Программа под названием «Basecamp 3000+» изменит работу и стратегию компании и улучшит оптимизацию цен на продукты, их успех достигнет 450 миллионов евро. Согласно новому плану, каждое подразделение MAN будет специализироваться на еще более детальных областях работы, а некоторые будут отремонтированы. Будет упрощена работа и структура компании. В этой программе около 1400 сотрудников будут иметь эффект от программы.

MAN Diesel и Turbo должны поставить в Бангладеш три новых двигателя 18V 48 / 60TS. Блоки будут управлять электростанцией в районе Муншигандж. Они видят в этом очень полезное решение в районе Дакки. Это уже третий проект, который MAN ведет для Doreen Power. Планируемая мощность электростанции — 56,7 МВт, и она будет обеспечивать электроэнергией около 100 000 домохозяйств в районе Дакки. Александр Штёклер, вице-президент, говорит, что Бангладеш превратился в процветающий рынок за последние несколько лет. В двигателях MAN 18V48 / 60TS используется крепкое масло и обеспечивается высокая выработка энергии.

Прошел 1 год с тех пор, как выяснилось, что Volkswagen использовал программное обеспечение «устройство поражения», чтобы обмануть определенные тесты. Пока Volkswagen ведет переговоры с рабочими и клиентами в США, другие автопроизводители в Европе уже начали аналогичный процесс испытаний. В заключение, Volkswagen по-прежнему производит двигатели с наименьшим уровнем загрязнения окружающей среды. Renault объявляет, что они могут остановить производство дизельных двигателей в Европе, потому что тесты в стандартных условиях слишком высоки.

MAN SE, немецкое подразделение Volkswagen по производству грузовиков, планирует уволить 1400 рабочих, что повлияет на снижение доходов департамента. Глава MAN Diesel & Turbo сказал, что им необходимо адаптироваться к постоянно меняющейся рыночной среде, и что отрасль турбомашиностроения находится в определенных проблемах и ожидает, что в ближайшие годы заказы останутся на низком уровне. Они планируют увеличить прибыль на 450 млн евро за счет эффективных мер, включая реструктуризацию. Volkswagen принимает все меры для снижения затрат, поскольку автомобильный отдел продолжает бороться со скандалом с выбросами выхлопных газов, но также готовит новые технологии, такие как электромобили. Профсоюз IG Metall отдельно сообщил, что в MAN Diesel & Turbo сокращение включает около 1000 рабочих мест в Германии.