Автор: adriadsnew

Распространено мнение, что настольные 3D-принтеры подходят только для разработки прототипов, тогда как для «более серьезной» трехмерной печати нужны большие вложения. Однако, если вы знаете, как выбрать наиболее подходящий принтер для вашего проекта, вы очень быстро увидите бесчисленные возможности применения настольной 3D-печати с очевидными преимуществами ресурсов. Это именно то, на чем специализируется Creat3D, клиенты которого используют свои машины для производства инструментов, крепежа, форм, корпусов для деликатных технологий и многого другого. Некоторые 3D-принтеры могут создавать более высокое соотношение мощности и веса, чем алюминий. Лучшим примером этого является новый 3D-принтер Mark Two Composite от MarkForged, который обеспечивает отличные результаты за счет смешивания нейлона в качестве основного материала с возможностью добавления кевлара, стекловолокна или углеродного волокна для повышения функциональности. Усиленное углеродным волокном звено, напечатанное на принтере Mark Two Composite в Олинском инженерном колледже, таким образом, выдерживало нагрузку примерно 10 тонн перед стрельбой, при стоимости печати менее 20 фунтов стерлингов.

Диапазон материалов, которые можно использовать в трехмерной печати, может быть значительно расширен благодаря проекту Ноттингемского университета. Совет по исследованиям инженерных и физических наук Великобритании (EPSRC) выделил университету 3,5 миллиона фунтов стерлингов на разработку новых материалов для 3D-печати. В рамках проекта исследователи создадут серию коллекций, в которых будут перечислены комбинации материалов, которые промышленность может использовать в различных технологиях трехмерной печати. Основная цель проекта — разорвать тесную связь между процессом печати и используемым материалом, что позволит расширить диапазон материалов. Благодаря передовой технологии растрирования исследователи смогут очень быстро увидеть, можно ли напечатать материал и каковы его свойства. Команда намеревается исследовать изготовление материалов для струйной печати, массовой экструзии и технологии плавления (HME).

Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. (MES) 29 июня объявила, что построила первый в мире двухтактный дизельный двигатель ME-GIE, работающий на этане. Двигатели будут использоваться для питания трех этиленовозов, которые в основном будут перевозить жидкий этан в качестве груза.
Двигатель Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE — первый из трех двигателей для установки на трех газовозах для сжиженного этилена объемом 36000 м3 для немецкой компании Hartmann Schiffahrt и норвежской компании Ocean Yield, строящихся на китайской верфи Sinopacific Offshore. Машиностроение (ГП).
Согласно MAN Diesel & Turbo, этан был выбран в качестве топлива из-за его более конкурентоспособных цен и значительно более коротких сроков поставки по сравнению с мазутом. Этот двигатель является кульминацией многолетней эксплуатации и предлагает судовладельцам возможность использовать топливо или газ в зависимости от цены и доступности, а также экологических соображений, поскольку профиль выбросов углекислого газа этана намного лучше, чем профиль мазута. Также двигатели можно будет легко переоборудовать для работы на метане по желанию владельца.
В настоящее время у MAN Diesel & Turbo есть заказ на восемь таких двигателей ME-GIE.

18 месяцев назад центральный ИТ-отдел BMW начал поиск новой системы CAD / CAM, нацеленной на поиск решения с широким охватом для многих различных областей применения числового управления в специализированных отделах. Осенью 2014 года OPEN MIND и пять других производителей технологий CAD / CAM были приглашены для участия в измерительных тестах, и OPEN MIND продемонстрировала наилучшие результаты благодаря техническим и экономическим преимуществам технологии hyperMILL, модульного решения CAM, которое объединяет всеобъемлющую концепцию двухмерного, трехмерного и трехмерного моделирования. -осевое фрезерование и обработка, например высокоскоростная резка и высокая производительность (HSC и HPC) в одном интерфейсе. Полная обработка с помощью только одного программного обеспечения CAM и одного постпроцессора для всех токарных и фрезерных операций приводит к интегрированным процессам и сокращению времени обработки.

Финская компания Wärtsilä объявила, что она будет оснащать первые двухтопливные паромы в Великобритании, построенные для шотландской судоходной компании Caledonian Maritime Assets. Согласно контракту, подписанному в декабре 2015 года, Wärtsilä также будет отвечать за инженерные работы и услуги поддержки на месте.
Помимо прочего оборудования, такого как коробки передач, уплотнения и подшипники, а также системы гребных винтов с регулируемым шагом, Wärtsilä поставит два шестицилиндровых главных двигателя для каждого из двух судов, которые могут работать на сжиженном природном газе или обычном дизельном топливе, и два вспомогательных шестицилиндровых двигателя. Эти 102-метровые суда ро-ро строятся компанией Ferguson Marine Engineering Limited на верфи в Глазго и, как ожидается, будут введены в эксплуатацию во второй половине 2018 года по различным маршрутам вдоль западного побережья Шотландии.

Первый специальный турбонагнетатель ABB Turbocharging, разработанный в сотрудничестве с IHI Corporation специально для вспомогательных дизельных судовых среднеоборотных платформ мощностью до 2 МВт.
MXP разработан для удовлетворения особых потребностей рынка вспомогательных судовых двигателей с точки зрения производительности, эффективности и технического обслуживания. Специальная технология обеспечивает оптимальную производительность систем вспомогательных двигателей, а упрощенная, но мощная конструкция позволяет легко выполнять техническое обслуживание на основе модели обслуживания на основе условий самообслуживания с эффектом более низких затрат на обслуживание для конечного потребителя. Одной из основных особенностей дизайна, ориентированного на клиента, является простая в использовании концепция технического обслуживания, поддерживаемая цифровым приложением самообслуживания, которое предоставляет членам экипажа гибкость в обслуживании индивидуального турбокомпрессора в любое время и в любом месте с использованием стандартных инструментов во время эксплуатации судна.

MAN V35 / 44 G TS — это сверхэффективный двухступенчатый бензиновый двигатель с турбонаддувом с искровым зажиганием.MAN V35 / 44 G TS доступен в цилиндрах на 12 В и 20 В с электрической мощностью от 6,9 до 12,4 МВт. В одноцикловой версии MAN V35 / 44 g TS обеспечивает механический КПД до 50,7%.
Версия двигателя TS 35/44 г с двойным турбонаддувом имеет дополнительную мощность и КПД, более высокую удельную мощность и, следовательно, более компактную конструкцию.
Идея двухступенчатого турбонаддува проста: два турбонагнетателя за двигателем, один за другим, что приводит к значительному повышению эффективности и производительности.
В этой концепции они используют две сильные собственные технологии: постоянное совершенствование бензинового двигателя MAN 35/44 г в сочетании с двухступенчатым турбонагнетателем MAN.
Турбокомпрессоры лежат в основе этой инновации, и MAN Diesel & Turbo является единственным крупным производителем двигателей, который проектирует и производит свои турбокомпрессоры.
Это позволяет им добиться идеального совмещения двигателя и турбокомпрессора, что привело к максимальной производительности MAN 35/44 g TS.

Танкер стоимостью 40,8 миллиона евро, предназначенный для перевозки химикатов и нефтепродуктов, имеет длину 184 метра, ширину 32,20 метра и грузоподъемность 49 500 тонн. Он приводится в движение двигателем MAN B&W мощностью 8000 кВт, который развивает скорость 14,5 узлов. Ленту перерезал владелец и член правления Данко Кончар, который заявил, что компания Trogir Maritime сдает эти танкеры в аренду судовладельцам на сумму от 7 500 до 9 500 долларов в день.